149 害怕质疑跟非议吗？
149 害怕质疑跟非议吗？ (第1/2页)斯塔勒身份是一名职业投资人，并不算赛车技术圈的专业人士。
他只能凭借多年经验进行预测，陈向北在加泰赛道测试里程结束之后，单圈速度能追到布朗GP车队两名正式车手一秒之内，就已经算得上合格标准，有立足F1围场的资格。
毕竟简森·巴顿跟巴里切罗不是什么菜鸟，放在目前F1围场硬实力有着上游车手的水平。
一个中国跳级新秀，测试阶段只比上游车手慢了一秒，已经属于超水平发挥的范畴，要求还想要多高？
就拿后世索伯三连冠的超级新秀博托莱托举例，他单圈速度相比较老年霍肯伯格都慢了0.7秒，陈向北的澳岛格兰披治F3冠军头衔，只能算是单站赛事中含金量最高的一个。
整体而言，肯定是比不上F3总冠军头衔。
结果圈速已经追到了0.4秒，真是恐怖如斯！
斯塔勒来加泰赛道之前，还担心陈向北的水平，不一定能做到在F3赛事中碾压众生。
现在看来，至少前三是百分之百稳了，只有个别F3车手能对他造成威胁。
比如同样在外界有着天才头衔的里卡多跟博塔斯。
“北，你绝对是一个超级天才！”
斯塔勒毫不吝啬的赞美了一句，他关注F1赛事这么多年，见识过无数的新秀车手。
陈向北不说达到塞纳、舒马赫这种历史级别，考虑到他基础跟户口本，称之为一句超级天才毫不为过。
“天才没问题，超级还言之尚早。”
面对斯塔勒的称赞，还没等陈向北回应，奥德托就抢先表态。
中国小子这段时间夸奖听的有点多，不能再让他“飘”下去了，是时候恢复自己的“严格”本性。
另外曾经对陈向北的审核标准，是按照他中国“零基础”的新秀身份进行评断。可现在已经到了竞争F1正式车手席位的阶段，那么中国新秀的身份就不再是加分项，相反是减分项！
没有任何一支F1车队，会因为中国新秀的身份去签约陈向北。
他们更看重本土车手，巨额赞助，最后才是不可预估的潜力。
陈向北要做到的是把潜力变现，从目前的接近正式车手，进一步去超越正式车手。
只有做到这一点，才配上“超级”两字！
奥德托的古怪性格，斯塔勒算是耳濡目染，不想跟这个意大利老头子去咬文嚼字争辩。
既然陈向北展现出了他的天赋，并且存在F3垫场赛一鸣惊人的可能，那么就得思考如何去实现。
“北，来之前我考虑过很多F3车队，绝大多数不可能给你提供一场临时代打的机会。”
斯塔勒说出了现实难题，F3车队的级别虽然不高，但临时安插一个人进去跑一场的难度同样很大，得满足几个特定的条件。
第一点自然是车队缺钱，否则谁会做这种吃力不讨好的事情？
第二点还得车队有足够的实力，分配出资源维持多出来的一辆赛车。
很明显，第二点就跟第一点冲突了。
有足够实力的F3车队，大概率就不会缺钱。
就在陈向北听到斯塔勒话语面露难色的时候，英国老头却话音一转道：“不过有一支车队，只要能出的起价钱，他们愿意提供这个代打的席位。”
“什么车队？”
陈向北当即反问一句。
“Campos车队。”
【Campos车队？】
说实话陈向北对于这个时代的F3车队了解不深，只有知名如ART、Prema、DAMS等等延续了十几年的“豪门”车队，他才有所耳闻。
不过这支创立于西班牙的Campos车队，陈向北还真知道！
原因在于这支车队，就是F1车队HRT的前身。
中国第一位准F1车手马青叶，就是跟HRT车队签下了正式车手合同。
结果马青叶万万没想到，自己还没等到来年开上F1赛车，这支车队自己先撑不住破产解散了……
HRT从建立之初，资本问题就始终困扰着它，愿意签约马青叶成为车队的正式车手，某种程度上也是看重来自于中国的赞助资金。
只是马青叶的硬实力，确实达不到F1车手的标准，他试车圈速比最慢的队友还要慢两秒。
如果还要找个比较对象来形容的话，那就是后世经常被众人嘲笑的拉菲特“拉导”，亦或者被车迷怒喷没“马”的马泽平，可能单圈速度都要比试车时期的马青叶快。
硬实力不够，那么看好马青叶的资本就少，获得的赞助资金就更少了。
HRT车队没能等到这笔救命钱，磕磕绊绊在F1围场运营了三年，最终免不了破产解散的命运。
Campos车队就在西班牙，双方面谈接触会很方便。
另外他们将在明年改名为HRT进军F1，现在正处于极度需求资金的阶段。
别说是卖F3代打机会，陈向北要能出的起足够价钱，就连F1正式车手席位都能卖了！
“斯塔勒，他们要多少钱？”
“一百万。”
斯塔勒紧接着又补充道：“欧元。”
“FUCK，他们怎么不去抢？”
听到这个数字，奥德托当场暴跳如雷！
这个时代末流F1车队的一个正式车手席位，差不多也就是一千万欧元的样子，换算下来每场分站赛事还不到一百万欧元。
一个F3代打名额，Campos车队敢叫价一百万欧元，属实是狮子大开口。
“想让他们不抢，就得靠你去搞定了。”
斯塔勒意味深长对奥德托说了一句。
“什么意思？”
奥德托是个直性子，没有斯塔勒这种商人的弯弯绕绕。
“Campos车队的引擎供应商，名字叫做无限（Mugen）。”
本田集团能成为世界级的车企，靠的不仅仅只有销售数量，还有它几十年运营建立起来的全球势力范围。
整个本田阵营里面除了本部之外，还有着非常多的运营车队跟客户车队。
诸如超级亚久里、ARTA、无限、童梦等等知名车队，其实都是本田阵营中的一员
像Campos这样的车队，则属于本田的客户车队。
无限品牌最早属于本田性能研发部门，由本田创始人本田宗一郎的长子本田博俊所创立。
后来脱离了本田集团独立运营，成为了本田三大御用改装品牌之一，并且还组建了车队跟引擎研发部门，提供从F3到F1各个级别赛事引擎。
九十年代F1围场的莲花车队、乔丹车队、Ligier车队等等，都是无限公司的客户车队。
直至01年本田用自己的“Honda”品牌重返F1围场，“子品牌”无限这才退了出去。
不过F3跟GP2领域，无限依旧在供应赛事引擎。
Campos车队想趁机狮子大开口，那么陈向北同样可以去抓住它的“软肋”。
奥德托跟铃木亚久里还有本田集团关系良好，只要在赛事引擎供应上面向Campos车队施压，他们就不敢再报出这种天价！
“明白了，我会搞定。”
当听到从斯塔勒嘴中说出“无限”这个词汇，奥德托瞬间就理解了对方的意图。
“OK，下一场F1大奖赛会在比利时的斯帕赛道举办，我这边会跟布朗GP车队协调，北你自己也要提前做好准备。”
“机会，只是留给有准备的人。”
“嗯。我会的。”
陈向北点了点头，这个道理他懂。
“既然如此，那我就先走了，还有一桩生意要处理。”
斯塔勒嘱托完这句话后便站起身来，整理一下着装准备离开。
“斯塔勒，这么急吗？”
陈向北反问了一句，对方毕竟年近七旬，刚抵达加泰赛道就马不停蹄离开，也不知道身体能不能吃得消。
“时间就是金钱！”
笑着回了这句话，斯塔勒便大步走出了会议室。
对于他们这种职业投资人而言，早已经习惯了办事效率。
斯塔勒带来的消息，陈向北当天晚上就告知了团队主要成员。
大家商议了一下，决定提前返回布朗GP车队总部布莱克利工厂。
一方面在于PA108赛车的两套备用单元寿命，已经在陈向北赛车测试过程中消耗殆尽，现在完全属于收着油门在跑，预防激烈驾驶引发爆缸等等问题。
可陈向北的圈速却再度来到了瓶颈阶段，他需要用非常暴力的方式去挑战赛车跟赛道的极限，强行压榨出自己剩余的潜能。
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