141 融资

141 融资 (第1/2页)

不同于俞兴做的事，网易专访中的他显得颇为温和，表态甚至算是包容。
　　
　　因为有车展上不愉快的交流与后续的舆论以及紧接着引起轩然大波的测评，许多人都觉得这位转战到汽车行业的创业者会抓住机会对奔驰等品牌大肆批评，但他在专访中竟然颇为克制和理性。
　　
　　而且，俞兴竟然还要开放专利……
　　
　　网易放出专访，不同媒体的解读和评价大相径庭，如新浪转载报道后给了不错的评价，认为“临港的海水逆流而上，年轻的创业者意气风发，俞兴依旧并不畏惧任何流言蜚语”，而企鹅则是抓住这次测评的合法性，认为不论结果如何，必须坚持程序上的合规。
　　
　　相较于不同媒体的态度，更多的围观群众产生比较明显的倾向变化，不同平台里出现类似的话——他都要开放专利了，还要他怎样？
　　
　　这种大众舆论变化除了专访的因素，不少媒体挖掘和传播俞兴提到的美国IIHS八月份的测试结果也是关键。
　　
　　原来确实不是俞兴瞎编乱造，确实是行业最前沿的测试，也确实同样存在奔驰C级的表现不佳。
　　
　　不仅如此，媒体找到的IIHS测试所显示的还有奥迪A4同样是最差的“Poor”，宝马3系也就是略好的“Marginal”及格，反倒是铃木、斯巴鲁等通俗认知上不如德系结实的车型获得优、良。
　　
　　这样单纯一个环节的表现不能作为车型整体的安全评价，但不同车型在正面25%偏置碰撞的差异表现也确实是客观存在的。
　　
　　以及，经过媒体传播和分析讨论，这种角度的偏置碰撞确实在交通事故中比较常见。
　　
　　既然如此，纷乱的舆论就回到了重要的起点，BBA在这样的测试中确实表现很差啊。
　　
　　新浪微博陆续出现了回旋镖式的热搜，#用车说话#、#向俞总道歉#……
　　
　　先别管人家俞总的车造没造出来，别管人家以后造的怎么样，就这批售价不低的豪车为什么会是这样的表现？
　　
　　许多汽车品牌的官号没有了先前的活跃，纷纷陷入沉默。
　　
　　汽车之家趁机又做了一个投票，结果……得分最低的是压根没参加测试的三菱。
　　
　　至于，俞兴压根没测它，为什么它会受到这样的差评，理由也很简单——它都造假了，它必须最低啊！
　　
　　又是车展纠葛，又是用车说话，又是碰撞测评，又是三菱造假，又是戈恩抨击……
　　
　　近期的车圈风云颇为出圈，但对于互联网的人来说，嗯……“俞兴”这个名字还是冒出来了吗？听说俞总去老实造车了，终究还是按捺不住禀性了吧？！
　　
　　甚至，传说还有马伝在阿里内网的隔空评价。
　　
　　有阿里员工在内网聊到汽车行业的新闻，声称俞兴简直是个搅屎棍。
　　
　　结果，马伝的帐号出现在评论里，给了一句：“车没成功就是搅屎棍，车做成功，那就是敢作敢为。”
　　
　　可惜，或许是子虚乌有，或许是马伝在微信的蜜月结束后不想掺和到这样的舆论里，后来听闻的员工想过来考据截图发到百晓生却没找到原贴。
　　
　　9月6日，车圈热度渐降，一则关于百测的处罚从工信发出，依据《道路机动车辆产品检测工作监督管理规定》，对没有取得CNAS和CMA资质的百测予以通报批评。
　　
　　百测的正面25%偏置碰撞测试在流程上确实不符合“规定”，而按照“规定”，这样的违规可以处以“通报批评”的处罚。
　　
　　违规了吗？违规了。
　　
　　处罚了吗？处罚了。
　　
　　还能继续搞吗？
　　
　　俞兴没有回答来自微博、百晓生、汽车之家等平台的问题，但百晓生论坛有人透露，“百测”的活动将会接受指导，等到申请了CNAS和CMA资质才会进行第二期的测试。
　　
　　至于何时能申请下来……这就没有消息透露了。
　　
　　不少人就觉得已经事实上不会出现下一次的碰撞测评了。
　　
　　9月8日，IDG的章苏阳、今日资本的徐欣、启明创投的胡煦波、浙产投的蔡皓宇，应邀前来临港商量碳硅数据公司下一阶段的发展与融资。
　　
　　蔡皓宇是自己来的，前三位是联袂而来。
　　
　　等到徐欣他们到的时候，能明显看到俞兴已经和蔡皓宇聊了一会。
　　
　　“俞总，都被通报批评了，你还挺淡定？”徐欣上来说了这么一句。
　　
　　俞兴确实很淡定：“是保护性批评，这个流程就走完了，估计明年上半年能再继续做一做。”
　　
　　章苏阳好奇道：“明年上半年，是那两个资质能申请下来了？”
　　
　　俞兴点头道：“市里的其实这个月就行，但看起来比较惹眼，那就都等明年了，正好明年上汽有车型用宝钢的1500Mpa的高强度钢，到时候可以一起测测看。”
　　
　　他说着这话又冲启明创投的胡煦波点头致意，算是打过了招呼。
　　
　　胡煦波本来还略微踌躇怎么开口，但见到俞总没有丝毫异常，也就同样点头，算是揭过之前的事。
　　
　　两边关系的缓和来自蘑菇街与美丽说的合并，他之前面对企鹅的时候展示立场，而在见到阿里结束蜜月后有意出售碳硅数据的股份，也就积极联系的吃下了一份。
　　
　　不管怎么说，启明创投还是百晓生的股东，虽然在微信上面有些龃龉，也不是什么过不去的事嘛。
　　
　　虽说本次是为了碳硅数据公司而来，但IDG和今日资本都是碳硅集团的股东，自然也就关心电车的进展。
　　
　　俞兴介绍了大体情况，目前已经定下来增程六座、前后电机四驱、1.5T增程器、双叉臂加多连杆的悬架等环节，也就出来了整体的轮廓，等到再冻结尺寸参数与布局，经过CAE仿真验证，就会进行原型车的试制，也就差不多会到明年年中之后能见到原型实车。
　　
　　四位投资人尽管有两位没投碳硅集团，听到这样的时间节点都颇为兴奋。
　　
　　徐欣更是追问：“外型设计出来了吗？现在能看什么样吗？”
　　
　　俞兴直接投出PPT，放出了一部分的外形设计，一张张的展示后解释道：“这还没定稿，增程器能优化到什么样，双叉臂和多连杆的位置，这些都会有影响，现在就是大概。”
　　
　　“而且，还有个电池包的尺寸问题，这些都还需要很长时间。”
　　
　　“我们现在就是先尽量把不会变的东西定下来，然后再优化那些‘可变’的参数，比如，这个前脸格栅的比例，这个尾灯的造型。”
　　
　　俞兴随手指着屏幕上的设计。
　　
　　

（本章未完，请点击下一页继续阅读）