第1061章 对迪子的致命一击

第1061章 对迪子的致命一击 (第2/2页)

而黑马深蓝汽车以及新入局的零跑，在20万元以下的市场肯定能够占据一定的市场份额，进一步挤压尉来的份额。
　　
　　“能够保持住50%的市场份额就够了，至于说具体的情况，要看新款X7的定价而定，我们到时候可以推出一些衍生版本的车型。”
　　
　　与其他混合动力以及纯电的价格战不同，增程式车型的价格还是非常稳定的，这也是利润来源的基础。
　　
　　30.08万元，就是目前尉来守住的产品价格底线，搭配上一些限时优惠之类的，起售价也是能够做进入30万元以内的，不过低于25万元是不可能的。
　　
　　L系列将来的产品策略是增车型而非降价格，通过推出配置稍低，但核心保留的Air版车型，来实质性地降低购车门槛，扩大市场覆盖面，避免了直接价格战。
　　
　　价格战这玩意儿，简单粗暴的打起来，确实是会对品牌造成一定的影响，另外对行业的影响也不小，连续出现的裁员潮，也确实不适合于行业的健康发展。
　　
　　星愿其实就是尉来在价格战基础上的一种全新尝试，利用技术下放，车型越级的方式来实现销量的提升。
　　
　　“今后车型的定位肯定不会像之前那样的清晰了。”
　　
　　星愿A级车的表现，A00级车的价格让市场意识到这种越级模式将会成为未来产品竞争的常态，价格屠夫也成了星愿的代名词。
　　
　　市场讲究鲶鱼效应，但星愿的上市，不像是一条鲶鱼，而更像是一条闯入A0级沙丁鱼鲜的鲨鱼，其影响是颠覆性的。
　　
　　整个五月份，受影响最大的车型就是BYD的海鸥了，交付仅比星愿早一个月的海鸥，同样处于产能爬坡和交付初期，定价的直接冲突，产品力上的碾压。
　　
　　尉来在海鸥最脆弱，最需要建立市场口碑时期，用单月两万辆的交付量直接截胡，彻底扼杀了海鸥的成长空间。
　　
　　海鸥从四月份的交付破万到五月份的腰斩，开始断崖式下降，由于新增订单不足，BYD为海鸥规划的产能爬坡节奏已经被完全打乱了。
　　
　　海鸥从发布初期的“一代神车”，在星愿正式上市后被视为“生不逢时”，几乎所有预算在八万至九万的潜在客户，在对比了两款车的产品力之后，都毫不犹豫的转向了星愿。
　　
　　发布初期的年销量30万+的预期，也被下调至15万辆至20万辆，在所有媒体都聚焦星愿的同时，彻底沦为市场配角，虽然还有一款海豚，但海豚的压力同样巨大。
　　
　　自一月份价格战开启之后，BYD的股价没有如同想象当中的上扬，虽然销量上升，一到四月份却是连续低迷，五月份整体跌幅更是超过了15%。
　　
　　灾难级的表现，让迪子不得不紧急对海鸥进入官降，将价格大幅下调至6万元区间，与星愿拉开价格差距，固守极致性价比市场。
　　
　　海鸥因此成为BYD新能源汽车领域上市时间最短就大幅官降的一款车型，而海豚的改款也被迫提前提上日程，另外海鸥加速改款以及推出新款配置也同时提上日程。
　　
　　除了BYD海鸥受到了致命打击之外，另外一款受到严重冲击的车型就是五菱缤果了，三月份交付的缤果，上市两个月就成为网红产品。
　　
　　五菱在打造网红产品上有自己独到的一面，然而缤果主打的精致复古设计和女性市场，在星愿时尚潮流的定位面前，并不占多少优势。
　　
　　而星愿的出现，也彻底将缤果的性价比标签撕碎，用户发现，多加一点钱就能够买到一款质变代差巨大的产品，其结果可想而知。
　　
　　星愿最为核心的技术，实际就是尉来全新的架构平台，技术下放，后驱，独立悬挂以及更强的智能化配置，在星愿面前，同等级车型除了海豚勉强一战之外，没有任何一款车敢说自己更具性价比。
　　
　　另外受到影响的还有欧拉好猫以及MINIEV，这两款车型虽然定位以及车级别有着差异化，但同样都是面对女性用户市场，受星愿的影响依旧不小。
　　
　　当然，MINIEV受影响并不仅仅只是星愿的上市，还有尉来APP下架以及冰淇淋事件的余威，自冰淇淋事件之后，MINI线下门店客流量下滑严重。
　　
　　而尉来APP的下架，更是对于依赖尉来渠道的MINIEV给予了致命性的打击，MINI之从前单月平均售价超过4000辆，直接腰斩至五月份整体交付仅仅只有2071辆。
　　
　　对于MINIEV而言，这种恐怖式的销量腰斩预期将会持续到今年年底，甚至更久，因为尉来已经给出了明确的答复，那就是在三季度结束之前，不会重新上架MINIEV。
　　
　　尉来这么做表现上的理由是冰淇淋事件对于尉来品牌的伤害，毕竟受影响的尉来在公关投入上也是耗费巨资，这一点宝马以及尉驰动力根本无可辩驳。
　　
　　但深层次的因素，还是基于尉驰动力话语权的争夺。
　　
　　在尉驰动力以及MINI品牌上，尉来更多的是扮演一名“销售员”的角色，具体的运营以及品牌战略都掌握在宝马手里，实际上的话语权有限。
　　
　　这一次如果由尉来来主导MINI的沪市车展，与尉来共用一家车展策划公司，显然是不可能出现这种歧视行为的，这也是檀锦程最为恼火的地方。
　　
　　从一名消费者的角度，无论那两名销售是基于什么原因选择歧视性的分发，有意还是无意的都已经不重要了，这种吃饭砸锅的行为，本就为人不喜。
　　
　　后续的甩锅行为，在企业公关当中虽然也属于正常行为，但在事态完全失控的情况下还如此操作，就有些抽象了。
　　
　　尉来一方面在“迫于”舆论压力之下下架MINIEV，另一方面推出同样面向女性用户群体的核弹级产品，向宝马展示自己的肌肉，意图增加自己在尉驰动力的话语权。
　　
　　老实说，MINI在电动化以及本土化之后，销量上升的情况下，无论是对宝马还是尉来，都是一个极好的补充，小众但有稳定的用户基础以及品牌影响力，在当前的市场格局当中，属于是最为稳定的。
　　
　　所谓的细分市场冠军，其实就是如此，这种闷声发大财的业务，是很多企业生存的根本。
　　
　　“BYD这波被打击得太惨了，他们的核心区域被尉来捅了一刀，这股价下跌什么时候才是个头啊。”
　　
　　进入到六月份，当各大车企公布其单月销量之后，BYD股价又是一个连续三个交易日的下跌，三日累积跌幅超过6%，从二月份至今，迪子市值已经累积蒸发接近1800亿元。
　　
　　反之的是尉来在四月末正式实施高送转之后，虽然因为不是热点的原因，整体表现也一般，但整个五月份依旧拿下了接近于8%增长。
　　
　　万亿级的市值，8%的股价增长可不是一个小数字。
　　
　　“檀老板狠起来，真是嘎嘎乱杀啊，这种现象级的产品，真的是把A0级市场给干翻了。”
　　
　　星愿的技术亮点，哪怕是之于迪子，也是领先优势明显的，而五菱，长城，奇瑞等等车企的产品力更是无法与之对比，偏偏星愿的上市，与一向热衷于年初搞事的尉来，体现出完全不同的风格。
　　
　　以往的尉来，新车上市多多少少都会开个发布会的，在发布会上公布技术亮点以及预售价格，随后开启预售，这是尉来一贯以来的产品流程。
　　
　　而星愿呢？仅仅只是檀锦程本人在接受采访时宣布星愿的推出以及上市时间，对外也仅仅表示这是一款A0级轿车，想要知道具体信息，要去工信部的官网上找。
　　
　　而星愿的第一次亮相，就是在沪市车展，也正是在沪市车展期间关于星愿的宣传物料全线铺开，网上各大社交媒体刷屏式的热度，线下公交车站，地铁站以及电梯广告，以极快的速度拿下热度。
　　
　　公布售价更是在车展最后几日，这种反常式的打法，让包括BYD在内的一众车企，都有一种突袭的感觉。
　　
　　车展之前的宣传，在外界看来尉来对于这款车型似乎没有那么重视，毕竟同期的ET7以及新款ES6都开了发布会的，星途星愿没有开发布会就是一种证明。
　　
　　当然，最为关键的还是价格，限时6.58万元的价格，这价格哪怕是在一月份的狂热的价格战期间，都是非常具有吸引力的。
　　
　　按照第三方机构的预估，截止5月25日，星途星愿的订单大概率已经突破10万辆了，而6月1日橙子集团总裁顾清清开头星途星愿买菜的照片出现在互联网上，随之被她的好朋友刘依菲转发点赞，又一次带动了星愿的热度。
　　
　　娱乐是一个圈，刘依菲转发之后，尉来以及闪驰还有橙子集团在内的代言人，也跟着纷纷转发，有些甚至还抱怨能不能早点交付，她也想买一点。
　　
　　这操作，真是闪瞎了其他车企。