第1061章 对迪子的致命一击
第1061章 对迪子的致命一击 (第1/2页)一辆辆的星途星愿交付到用户手中，上市第一个月就完成两万辆的交付量，星途团队喜笑颜开，今年的奖励又拿要拿到手软了。
值得一提的是，今年的星途系列也增加了经销商渠道，新增的经销商门店一定程度上也带动了星途系列的销量，想要打造爆款车型，仅仅依靠自营的话成本太高。
经销商加入，可以减少尉来开店的成本，还能够利用经销商现有的门店快速铺开销售渠道，走进下沉市场。
如今的尉来汽车也是两套销售网络，那就是高端品牌走自营，爆款车型搭配上经销商，走与悦驰汽车同样的销售模式路线。
“出口计划也安排上吧。”
星愿项目的负责人，是早前从大众ZG跳槽过来的，对于国产化以及全球化都有着相当之经验，小车在全世界范围内受欢迎的程度都远高于大车，包括欧洲地区。
星途的两款车型，在一定程度上都是比较适合于全球出口的，在今年全球战略的情况下，星途体系也要考虑出口问题了，不能只在国内市场内卷，还要去赚海外用户的钱。
澳洲以及中东的网络已经铺开，挂标尉来的麒麟皮卡也于这个月发船去了澳洲与中东地区，与当地的经销商也建立起了联系，悦驰旗下的悦驰以及星河系列，也在墨西哥，巴西等南美地区试探性的开售。
尉来今年走的是全方位的出口战略，聚集全球市场，朝着全球市场5%的份额目标努力，多点开花就成了最佳的模式，星途是品牌出海计划当中最后一环。
今年一至四月份，尉来在多点开花战略的推动下，出口量爆增，四个月拿下12万辆的出口销量，位列特斯拉之后排名国内出口第四。
这其中了知豆彩虹的贡献度不错，知豆彩虹在国内A00级轿车销量当中，表现算不上有多好，年度我累积销量约1.5万辆，堪堪能够维持在月均4000辆左右的水平。
A00级市场，五菱宏光的优势太过于明显了，但是因为海外市场的表现，知豆品牌虽然还没能达到盈利水平，但经营良好，未来随着新款车型的推出，财务状况将会有进一步的改善。
5月15日。
尉来悄然对E系列以及L系列的智驾系统进行了OTA推送更新，本次更新有一个重大的变化，那就是尉来智驾系统将不再依赖于高精地图。
不依赖于高精地图的城市NOA功能推送内测，并计划在年底前推送至100座城市，其技术路线基于实时感知与车端计算特征网络。
“第二家无图化内测的智驾方案了，小朋要努力啊。”
尉来没有大范围宣传自己最新版本的智驾解决方案，但是在互联网上还是引起了一阵讨论，在无图化竞赛当中，菊花，小朋以及尉来是最为激进的三大玩家。
三家当中，菊花的ADS2.0在落地节奏上略微领先，率先向部分用户推送了无图城区NCA，尉来紧跟其后的内测，以及小朋汽车的内部测试，标志着三家在技术方面都已经趋向于成熟了。
“摆脱高精地图的限制是实现大规模普及的必经之路，智驾行业大变革的序幕正在拉开。”
与菊花一样，尉来目前也只是针对部分用户开放此功能，在被问到为什么悄然上线，李响在微博上回复有些让人意外。
“无图化目前处于内测阶段，核心功能还只是处于能用阶段，真正成熟的技术要到明年才能够实现，在能用与好用之间，尉来决定等到好用时期才会大力推广。”
这与前几天李响高调宣布L系列量价齐升时有着鲜明的对比，不过也被部分媒体解读为暗讽菊花的遥遥领先。
三款增式程车型的亮相，套娃式的产品组合，覆盖30万元至40万元区间，L系列在完成全系产能爬坡之后，于今年三月份首次实现单月销量破两万辆。
而从尉来Q1季度的财报来看，L系列仅仅一季度的收入就高达187.9亿元，车辆销售收入高达183.3亿元，毛利率回到20%的健康水平。
尉来的增程式，从一款车型打天下，到三款车型的完美组合，率先在尉来体系里完成了产品矩阵的设计，也完成了增程式车型的第一阶段。
接下来的L系列将会进入到沉淀阶段，优化车型以及持续的研发投入，为用户提供更为优质的产品以及服务。
一至四月份，L系列整体交付超过7.8万辆，让市场为之侧目。
完美的开局，让增程式被各大车企嘲笑的技术路线成长为一线车企的利润支撑，堪称是教科书级别的表现。
而与L系列的高歌猛进对比的则是另一家高端增程式品牌，赛力斯鸿图的表现则深陷低谷，处于上市以下艰难求变期，两者表现天壤之别。
一至四月份，在三巨头降价战略之下，鸿图的销量受到了致命的打击，四个月累计交付仅仅只有1.62万辆了，与L系列有近五倍的差距。
X5被毛豆Y全方面位阻击，分流了大量的客户群体，而高端的X7，全新版本的L6与L9，几乎就是为X7量身定做的狙击手，在空间，配置和设计理念上更符合家庭用户的期待，进一步挤压了鸿图的生存空间。
过度依赖菊花光环，当产品力出现短板时，菊花的光环效应会迅速减退，同时，三月底菊花再度重申不造车，并限制品牌标识使用的作法，在短期内也引发了市场困惑，进一步影响了消费者的信心。
不过菊花的基本盘还在，他们只要守住品牌粉丝这个群体，就不愁销量，唯一需要改变的就是提升产品品质，新款的X7将于年内推出，就是赛力斯反击的开始。
同为现象级民族企，尉来在一季度气势如虹，任何企业在舆论上也很难占据尉来的高地，如果不是因为四月份MINI的冰淇淋事件受到波及，尉来的今年堪称无敌。
MINI冰淇淋事件，虽被部分媒体以及企业引导至尉来，一定程度上造成了一定的影响，但尉来光速的公关策略，利用公关事件给予品牌正面导向的宣传模式以及实实在在的好处，是福是祸谁都说不清楚。
当然，最为关键是现在的消费者相较于以往要清醒了很多，当舆论引导“网爆”某品牌之时，如今的吃瓜群众不再是跟以往那样一股脑儿的冲击，而是会有自己的判断。
“对菊花的应对策略，也算是初显成效了。”
“只要不落入对手的节奏，咱们就是永远处于领先地位。”
在技术路线上，分管L系列的李响与余大嘴算是盟友，两者都是增程式的鼓吹者，共同对抗纯正电路线的质疑，但主导尉来的檀锦程，更喜欢闷声发大财，李响必须服从于公司战略。
两人都是顶级的营销大师，李响更习惯于理科生的思维，用数据和逻辑服人，而大嘴则是文科生思维，用气势和愿景吸引人，风格的差异让他们之前的隔空对话显得非常的有趣，也给赛力斯带动了更高的关注度。
但是在檀锦程的影响下，尉来上下自去年开始，不再回应大嘴在各种公开场合的暗讽，这让大嘴有一种一拳头打在棉花上的感觉。
L系列的每一次报喜，对于大嘴以及赛力斯都是一种无形的压力，这也导致大嘴在今年上半年低调了很多，在公开场合也坦言鸿图遇到了困难。
年初，大嘴在对于赛力斯销量的预期是30万辆，相比起去年7.5万辆的整体新能源汽车销量，要实现400%的增长目标，然而一季度的表现，显然这个目标无法实现。
四月份的分析师大会上，大嘴除了公开承认困难之外，还将赛力斯今年的销量预期从30万辆下调至10万辆，对于一向高傲的大嘴来说，这个下调是顶着巨大压力的。
当增程式车型产品矩阵完整之后，尉来带给鸿图系列的压力实在太大了，而长安旗下的深蓝品牌以一款SL03，搭配上低于20万元的起售价，成为增程式市场的一匹黑马，也挤压了鸿图系列的生存空间。
深蓝汽车也凭借着SL03这款车型，拿下了增程式汽车市场13%的份额，无比接近于赛力斯的14%，成为头部三强之一。
所谓的头部三强，倒不如说是尉来一家独大，尉来以70%的市场份额，主导着整个增程式的市场，高效的供应链和成本控制，以及庞大的渠道还有营销能力，是尉来的核心竞争力。
也正是因此，尉来虽然在智驾领域表现优异，处于第一阵营，但是公司层面却是很少会主动宣传自己的智驾系统，一次兜底的阳谋就已经足够了。
“不做30万元以下的市场，我们的市场份额就会降低，但是目前来说还是没有必要做30万元以下市场的，先把高端车型的利润吃了再说吧。”
虽然说一至四月份，L系列以70%的市场份额，在增程式车型市场实现了真正的遥遥领先，但竞争的压力依旧存在。
赛力斯下半年有新款的X7以及全新的X9推出，三款车型矩阵，如果定价再具有竞争力一些，相信以菊花的品牌号召力，三款车型的产品矩阵，肯定不是上半年这样的表现。
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