第1059章 动作最大的一次。

第1059章 动作最大的一次。 (第2/2页)

没错，尉来在澳洲市场的先行者，不是主品牌，也不是子品牌，而是在整个体系里不起眼的扬子皮卡。
　　
　　“咱们这一款皮卡车，海外的中文名可以翻译成麒麟，今年六月份会正式登陆澳洲，墨西哥等地区，这一次车展的客户，对于这款车型还是比较认可的。”
　　
　　雷布斯为了蹭热度，也是很耐心，不仅仅逛了尉来主品牌展区，还配合着檀锦程出现在各大子品牌的展区，首先来到的就是扬子皮卡的展区。
　　
　　“这车漂亮啊，霸气啊，在国内不出售吗？”
　　
　　檀锦程摇了摇头：“国内不出售，太贵了，没有太大的意义。”
　　
　　国内皮卡车市场，虽然部分解禁了，但依旧有着各种限制，整体市场维持在年50万辆之间，整体格局则保持在一超多强的格局。
　　
　　一超多强，也就是长城与其他，长城长期保持着极大的市场份额，多强则是包括扬子，江铃，日产，五十铃等等，扬子皮卡在国内主打的车型为麒麟系列。
　　
　　“卖多少钱？”
　　
　　雷布斯有些好奇，从车型外观以及介绍的配置来说，这款车型肯定是不便宜的，在国内普遍售价较低的皮卡市场确实显得有些贵了。
　　
　　以扬子皮卡的品牌力，支撑不起其高端定位：“差不多40万区间吧，挂的也是尉来的牌子。”
　　
　　扬子皮卡在国内市场上的品牌力支持不起高端，在海外市场同样也有这个可能，因此在出口方面，会挂上尉来品牌，话说回来皮卡车在国内虽然市场份额不算很大，但全球范围内还是很有市场的。
　　
　　按照行业预测，全球皮卡车市场总额大致上会保持在550万辆至600万辆区间，北美加上国内市场，大概占据着六成的市场，论全球范围内，扬子皮卡仅占一个百分点的市场份额。
　　
　　扬子皮卡的市场预期是从2023年开始至2025年，以混合动力以及纯电技术，突破现有的技术框架，逐步把其全球市场份额提升至3%左右。
　　
　　五年内，将全球市场份额提升至5%，也就是年销量30万辆左右，通过全球销量的提升，赶上长城。
　　
　　“那确实是有些贵了，不过老外有这个消费水平。”
　　
　　雷布斯一阵哑然，这要是在国内卖这个价格，那估计得被骂死，不过要是在海外市场卖这个价格，不仅不会挨骂，反而会被舆论所推崇。
　　
　　“不得不说，你们最初的战略是真的正确啊，这自上而下的打法，在后期确实是无往不利啊。”
　　
　　联想到小米的高端化无比艰难，雷布斯才发出这样的感慨，皮卡车在海外挂尉来品牌，走高端化的路线，显然尉来哪怕是在全球市场，也是延续自己至上而下的打法。
　　
　　自下而上，初期打开市场较为容易，但是想要让品牌转型高端化，那就无比的艰难，国产品牌当中，菊花手机的高端化快速成功，一定程度上有着“运气”的成份。
　　
　　其他品牌，哪怕努力再多，也很难成功。
　　
　　“自上而下，初期要难很多，需要更多的坚持，当初在欧洲市场，也是经过很多努力的。”
　　
　　海外成熟市场的品牌成熟度，远远超过国内，想要取得一定的突破要做的努力要远超国内，更何况地方保护主义，消费者对自产品牌的支持力度，是全球性的，并不只是存在于我们国家。
　　
　　“你们要走澳洲市场的话，哪怕卖40万元左右，那也比其他品牌要便宜很多，相信只要品质到位，打开市场也不难。”
　　
　　“嗯，我们也是这么想的。”
　　
　　40万元区间，差不多就是8万至9万澳元区间，皮卡车是一个总量稳定的市场，北美加上亚太（包括澳洲）主导，能够很好的集中优势。
　　
　　做得好的话，也是属于闷声发大财的行业。
　　
　　“这两款车我们都不会在国内搞太多的宣传，话说回来今年我们的主打车型是一辆小车。”
　　
　　ET7，皮卡，还有L系列都有新车推出，另外包括坦克系列在内的，也有混合动力车型上市，其中L系列的三款产品矩阵，已经完成。
　　
　　目前产品矩阵方面，在皮卡，坦克系列以及悦驰系列都有新能源汽车车型的基本上，只剩下星途与知豆系列在产品矩阵方面比较薄弱了。
　　
　　当然了，ET系列还会有一款车型要推出，不过那都是明年以后的事情了。
　　
　　“星途星愿吧？”
　　
　　雷布斯显然对于尉来汽车非常的了解，年初庆典之后，尉来曾经公布过一系列的新车计划，其中最受消费市场关注的，就有星途的新车。
　　
　　与市场之前预测的不一样，星途S01以爆款之姿亮相市场，今年坐稳全系无定语销量冠军的情况下，尉来没有在星途品牌上推出更贵的车型，来提升星途品牌的影响力。
　　
　　而是推出了一款A0级的小轿车，对标欧拉，BYD海鸥，这是所有机构都没有预测到的。
　　
　　A0级的星途轿车，也没有沿用星途SXX的命名方面，而是以星途星愿的命名方式亮相市场。
　　
　　依旧炫酷，带有科技感的外观，310公里至410公里各款续航能力，这些通通不是关键，关键在于星途星愿的起售价格。
　　
　　在宝马冰淇淋热度过去之后，尉来正式对外公布了星途星愿的售价区间。
　　
　　二季度，在A0级以及A0级边缘的车型，除了五菱缤果之外，起售价均超过7.38万元，五菱缤果虽然起售价才5.98万元起，但是它的续航能力是最差的，仅提供203公里以及333公里两个续航版本。
　　
　　星途星愿，6.98万元至9.98万元！起售价整整便宜了4000元，续航里程更是300公里起步，而且在预售期间，星愿推出限时补贴价，6.58万元就能够拿下。
　　
　　这个价格，这个续航能力，已经是A级轿车的实力了，堪称是越级降维打击，今天星愿公布起售价之后，车展的舆论焦点立马就转移到尉来这边来了。
　　
　　不少网友已经在催着尉来提前开放预售了，按照尉来的公布的时间点，星途将于本次车展结束之后第一个周末，也就是4月22日开启预售。
　　
　　尉来向上，星途向下，悦驰居中，品牌思路清晰无比，尉来也凭借着星途的起售价以及之前一系列的操作，成功挽回了这一次在MINI事件当受影响的形象。
　　
　　不得不说，当前消费降级热潮的市场上，尉来用一款降维打击式的车型，以及极具诱惑力的价格，充分占据着用户的心智，让研究汽车市场的雷布斯羡慕不已。
　　
　　“话说回来，你们的SU7定价多少啊，应该是20万元以上吧？”
　　
　　小米的车型型号已经定下来了，说起来小米也够快的，产业链整合能力之强已经远非当年了，路测的照片出现在互联网上之后，可以明显的看出是一款轿跑。
　　
　　雷布斯笑道：“为什么你会认为是20万元以上？”
　　
　　虽然他不止一次的否认小米SU7的定价不会是9.9万元，但是也不代表就一定要20万元以上啊。
　　
　　“很正常，20万元以下，你就没必要造车了，或者说不如叫红米汽车更合适。”
　　
　　急不可待的造车为的是什么，不就是为了品牌高端化嘛，在手机高端化迟迟无法突破，海外市场只能在阿三那边混混，还时不时得被坑一把的情况下，小米当下其实很尴尬的。
　　
　　性价比，是小米成功的基因，也是制约小米发展的基因，这一点从雷布斯宣布造车开始，市场对于小米第一款汽车9.9万元起售的呼声就能看出来。
　　
　　再说了，真定价9.9万元，除非是以亏吐血，如星愿这般越级的配置来打开市场，不然它拿什么跟星途，秦系列竞争？
　　
　　在10万元至15万元区间新能源汽车市场，目前的尉来跟BYD就是两具庞然大物，任何新势力车企都不敢正面挑战。
　　
　　这，就是市场号召力。
　　
　　“呵呵，一切皆有可能嘛，你也不要说得这么死。”
　　
　　表面波澜不惊，笑语盈盈的雷布斯，内心却是无比苦涩，尉来今年激进的打法，给他们这种新势力品牌造成了极大的压力，传统车企有他们的护城河，但是新势力没有啊。
　　
　　一季度尉来全系价格战的打法，受伤最深的除了燃油车之外，就是以低端占据市场的新势力品牌了，小朋销量同比下滑47.25%，零跑汽车暴跌51%，而去年的新势力销冠哪吒，销量也同比下滑13.19%，让出了新势力销冠的名头。
　　
　　小朋汽车与零跑汽车已经成功上市了，销量短期大幅度下滑有产品换代等等因素，而没有上市的哪吒汽车，在产品线完整的情况下，销量下滑就是纯市场因素了，他们去年推出的转型之作哪吒S，是一点水花都没激起来。
　　
　　可以说，新势力品牌能不能更好的活下去，取决于尉来或者檀锦程要不要再激进一些。