第513章 讨论下一代战机
第513章 讨论下一代战机 (第1/2页)爆震发动机，的确是当时美国佬第一次过来的时候，秦亮就忽悠他们的。
这些年来，发动机系一直都在研制这东西，进展顺利，已经有了给导弹使用的发动机，这个秦亮是知道的，但是，他绝对不知道，居然已经有了给飞机使用的发动机！
这两个可不是一个级别的。
导弹使用的，推力很小，有个二三十千牛就不错了，而想要当战斗机的发动机，都得一百千牛以上！
小发动机的燃烧特性，和大发动机的燃烧方式可不一样，不是说简单扩大就行，内部的流体力学需要重新计算，重新做风洞试验的。
己方还能有这种技术？
看着秦亮惊讶的眼神，杨威再次介绍。
“经过多年探索，咱们发动机系已经把爆震发动机技术转向驻定斜爆震发动机技术，这应该是爆震发动机最完美的技术。”
当初研究的时候，首先锁定的是脉冲爆震发动机的技术，结构很简单，就是一个单管爆震燃烧室，进气口是个狭缝，空气和燃料混合后发生爆炸式燃烧，冲击波在传递的时候引射进气口，吸引更多的空气进入，再次点燃。
这样的发动机，必然不会很粗，毕竟前面的进气口得非常小，所以，想要提升动力，就会使用多管发动机的技术，为了能够在低速下使用，还会和涡轮发动机结合，变成PDTE，也就是涡轮爆震混合发动机。
这种发动机西工大已经深入研究过了，技术可行性很高，性能优越，缺陷就是一次爆震就得点一次火。
所以，旋转爆震发动机就出来了。
这种发动机不再是一个管子，里面是一个环形燃烧室，只需要一次点火，在最初爆震波产生之后，就会引燃隔壁的混合燃气，沿着整个燃烧室幻速蔓延，形成周而复始的爆震过程。
这样做的另一个好处，就是爆震频率很高，几百赫兹都是入门水平，几千，几万赫兹都可能。
爆震波产生得越快，推力自然也就越大啊，推重比会很高！
不过，这个还不是最优秀的。
比它还强的，就是斜爆震发动机。
之前的，可以都叫做正爆震发动机，通过改变引流条件来实现爆震波在燃烧室内的驻定燃烧，而斜爆震则是通过引入斜激波进气道或者是中心锥体，形成斜爆震波。
它的优势很多，燃烧室的长度可以缩短，也就意味着发动机的重量可以减轻，燃烧产生的驻定波不会被进气轻易吹散，可以实现更高的飞行速度……
“目前，咱们发动机系已经在设计直径一米左右，长度四米左右的斜爆震发动机，推力两百千牛左右……”
秦亮睁大了眼睛：这意味着什么？哪怕发动机的自重和现有的涡扇发动机一样，推力翻倍，也意味着推重比会翻倍，现在是8的话，那斜爆震发动机就是16！
而且，这发动机结构简单，自重还会更轻，这发动机的推重比，怕是会超过20！
这发动机绝对要逆天啊！
“自重呢？”
“自重还暂时确定不下来，最大的问题就是，这种斜爆震发动机的燃烧温度更高，燃烧室的温度应该会超过两千两百摄氏度以上，防护材料最好能耐三千摄氏度的高温……”
防护材料的重量确定不下来，这发动机的重量自然也就确定不下来，根本就不知道自重会是多少。
秦亮兴奋地站起来，来回走几步。
“下一步，耐高温材料要向陶瓷材料方向转变，而且，这种发动机不需要旋转部件，只要设计成贴片的形状，粘贴在发动机内壁就可以！”
最早的涡轮材料用的就是不锈钢，而每提升一百度，发动机的推力就会提升百分之二十。所以，材料专家们开始孜孜不倦地研究新材料。
镍基材料、定向合金、单晶材料、结构从实心到空心气膜冷却再到复合空心，温度不断提升，到了第四代推重比为10的发动机之后，想要继续提升涡轮前温，就得依靠陶瓷材料了！
“好，那咱们就通知材料系，按照您的这个路线来。”杨威点头。
发动机用啥材料，秦亮说了算，他指路，咱们搞研发，这样进展会很快！
“对了，咱们用什么燃料？”秦亮问了一句。
“以前设计的时候，用过液氢，不过为了让发动机更实用，咱们发动机系已经在研制用航空煤油的了，这样燃烧效率可能会低一些，但是更实用。”
早期的爆震发动机，都用液氢来作为燃料，这东西用起来可不方便，除了氢脆这个魔咒，就是低温储存，相比之下，航空煤油可以正常储存和运输，使用起来更容易。
燃烧的热值之类的，肯定比不上液氢，但是更方便。
秦亮点头：“不错，不错！”
“秦校长啊，这发动机的问题是解决了，那咱们下一代飞机的速度，也就可以大幅度提升了，而这飞机的速度越快，摩擦温度就会越高，2.5马赫是个坎啊。”宋老开口。
只有外行才会吹某某设计一架飞机，速度多快多快。
事实上，常规的战斗机，就是2马赫左右，就算是有了逆天的发动机或者是气动外形设计，飞机最大速度也会被卡在2.5马赫上。
当初冲破音速，会有一个叫做音障的可怕阻碍在前面等着，而速度达到2.5马赫之后，就会遇到热障了！
飞行器在空气中运动，就会和空气摩擦，速度越快，摩擦产生的温度就越高。
当马赫数为2的时候，机头温度就已经能超过一百摄氏度了，当马赫数达到3的时候，表面温度就会增加到350摄氏度，这个温度下，铝合金早就软化了。
所以，能飞到3马赫的飞机，就得用其他材料，黑鸟使用钛合金，米格-25使用不锈钢，总之，这些的耐高温性能都很强。
当然，这些说法也是有限制的，摩擦生热高的部位，主要是机头，机翼前缘等等这些直接和空气相撞的部位，这些部位用特殊材料。
军迷们可以滔滔不绝地说米格-25是不锈钢打造，其实，也只是在这些需要耐高温的地方铺设不锈钢，可不是整个机体都是不锈钢覆盖的，该用铝合金的地方，还是用铝合金。
而2.5马赫，就是铝合金的极限，所有纯铝合金的飞机，都飞不到2.5马赫以上。
现在，咱们如果用斜爆震发动机的话，那飞行速度注定会超过3马赫，甚至会超过5马赫！
要知道，脉冲爆震就能让飞行器飞到5马赫以上了，斜爆震的潜力，可是15马赫以上！
这么快的速度，飞行器该用什么材料？
“还是上陶瓷吧。”秦亮开口。
现在，陶瓷本来就用在发动机喷口等等需要耐高温的部位，接下来，全机身覆盖，貌似也没什么不可能的。
“相比金属蒙皮，陶瓷有很多好处。”秦亮介绍起来：“首先，对电磁波的反射能力很低，而且可以和涂层融为一体。”
现在的战斗机，隐身性依旧是第一个重要指标，金属蒙皮的战机，外面得涂刷隐身涂层，但是蒙皮不平就不行，所以，还需要打腻子找平，铆钉用的都是沉头的。
陶瓷基的，完全可以融为一体。
“同时，陶瓷基的耐高温，不用说3马赫，5马赫，甚至10马赫都没有问题，而且，陶瓷的硬度更高，防护力更强，对面飞来的导弹如果战斗部威力不够大，可能都打不透我们的蒙皮。”
“没错，秦校长，您说得对，这是陶瓷的好处，但是，陶瓷会不会重一些？”在场的一名工程师忍不住开口问道。
“不，不，陶瓷重只是一种错觉，我们说的陶瓷材料，不是全陶瓷，而是陶瓷基材料，它的比重和铝合金不相上下。”
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