第一卷 第195章 苏-27的完全体

第一卷 第195章 苏-27的完全体 (第2/2页)

条约里规定，归还给东大的领土里，包括了阿穆尔河西岸向西100公里范围。
　　
　　哈巴罗夫州的精华就在阿穆尔河流域，尤其是西岸这边。
　　
　　远东第一大城市在哈巴罗夫，大名鼎鼎的伯力，回到了祖国的怀抱。
　　
　　其中还有一个地方非常的有名——共青城。
　　
　　这里有个飞机制造厂，是远东地区最好的飞机制造厂。
　　
　　苏-27投产之后，共青城飞机制造厂是远东地区唯一能够生产该型机的飞机厂。
　　
　　也就是说，东大得到了共青城飞机制造厂。
　　
　　老毛子没有把这个飞机制造厂拆解拉回欧洲，他们得到的是，东大每年向他们进口1000万吨石油这样的对等待遇。
　　
　　这是固定的进口份额，随行就市，老毛子可以通过此举获得每年大约20亿美元的外汇。
　　
　　这对财政越来越紧张的莫斯科来说，是极为难得的。
　　
　　共青城飞机制造厂本来就在战争中受到破坏，老毛子是经过评估的，认为拆解了拉回去成本太高，不划算。
　　
　　而且，他们心知肚明，远东地区的哈巴罗夫、阿穆尔这两个地方，在东大的实际控制当中。
　　
　　当前还有十几万东大军队在里面呢。
　　
　　莫斯科一些有识之士心里很清楚，完全失去远东地区只是时间问题，现在的谈判，是在拖时间罢了。
　　
　　接收了共青城飞机制造厂之后，李干乘坐武装汽艇，沿着阿穆尔河往下游去。
　　
　　他沿途视察，走走停停，三百公里的路程，花了七天的时间。
　　
　　朱老委托他考察阿穆尔河流域，提出一些开发阿穆尔河流域的意见。这条经济带搞好了，会是全国经济发展的一大助力。
　　
　　到了共青城，战火的痕迹依稀可见。
　　
　　尤其是飞机制造厂，厂大门已经被炸塌了，工人们索性把门给拆了，就留出个大口子在那里，有全副武装的武警在站岗。
　　
　　李干看了生产车间，给他的第一印象就是，这就是另一个211厂。
　　
　　建筑风格、生产布局、设备机械、生产流程，等等，都高度相似。
　　
　　有一架已经完成了80%建造进度的苏-27停在总装车间里，李干看了之后，感慨地说，“老毛子的东西，真的是不拘小节啊，你们看着工艺，一言难尽。”
　　
　　奉行力大砖飞理论的老毛子，他们才不会去打磨细节。
　　
　　他们的AL-31航空发动机是不错的，但是，和欧美国家同类产品相比，其寿命只有人家的一半。
　　
　　问题就出在工艺。
　　
　　老毛子的理论也简单得很，武器装备是消耗品，一场战争下来不知道要补充多少批，要那么长的寿命干什么？
　　
　　这种理念从二战时期的T-34开始，并且在T-34身上体现得淋漓尽致。
　　
　　在德国的虎式坦克面前，T-34的装甲和它的细炮管一样可笑——不堪一击。
　　
　　问题是，T-34简单啊，一天生产几十辆，比他妈的生产拖拉机还快，质量不行数量来凑，就这么简单粗暴。
　　
　　虎式坦克精细得很，半天搞不出一台来，面对蝗虫一般的T-34，虎式太厉害，也不可能在屁股那里装上几十公分厚的装甲。
　　
　　其实，苏-27的研发思路也是如此。
　　
　　简单易造，皮实耐操。
　　
　　然而，当这款飞机搞出来之后，老毛子发现事与愿违，这飞机太难伺候了，和此前设想的南辕北辙。
　　
　　极少人知道，老毛子搞苏-27的过程，就是不断妥协的过程，技术达不到，就打补丁，空重超了，就打孔减重。
　　
　　是不是很眼熟，211厂搞歼-8的时候就是这么做的。
　　
　　苏-27在试飞中发生过两次严重事故。
　　
　　一次是在进行大过载试飞的时候，机身结构崩溃，飞机空中解体，原因就在于对机身结构进行了打孔进行减重，结果导致结构强度不够。
　　
　　另一次则是飞控系统的问题，飞机在毫无征兆的情况下，机头疯狂上仰突破了飞行包线，飞行员的任何操纵都失效，飞机失速坠毁。
　　
　　老毛子的工程师解决纵轴操纵问题的办法很简单，加装了一个专门控制纵轴上仰下俯的装置，重两百多斤。
　　
　　这样一来，飞机的空重就更不能达标了。
　　
　　解决办法也很简单——换更大推力的发动机……
　　
　　实际上，苏-27的量产型和此前设计要求的型号，有相当大的差距，是不断妥协出来的产物。
　　
　　后来苏联解体，俄罗斯继承遗产，花了十几年二十年的时间，才把苏-27的完全体搞出来。
　　
　　苏-35。
　　
　　实际上，苏-35才完全达到了当年的总师西蒙诺夫提出的技术指标，苏-35才是真正的侧卫。
　　
　　看着眼前这架苏-27，李干琢磨着，是否应该把该机的完全体搞出来，东大空军还需要另一款重型战斗机吗？