第976章 以身为饵

第976章 以身为饵 (第2/2页)

伊斯特有些不安：“程先生。我能为你做些什么吗？”
　　
　　成年人的世界没有天上掉馅饼的好事。
　　
　　程时如果什么都不要，他才害怕。
　　
　　程时说：“不瞒你说，我想找个人。安225的设计师，科尔。”
　　
　　伊斯特既然是飞机厂的员工，自然认识科尔。
　　
　　伊斯特想了想说：“他的车前天出问题了，来我这里搞了一下啊，勉强能开。我觉得他很快会再来。”
　　
　　程时：“行，我明天过来。”
　　
　　就算伊斯特在敷衍他，只是为了骗他过来帮忙，也不怕。
　　
　　毕竟今天晚上，索洛缅斯基区的黑出租车司机们都会知道：伊斯特家汽修作坊，来了个中国高手，不用精密仪器，听声就能修发动机，还能用农机零件拼出原厂零件的效果。动动手就能让一辆车的发动机换发新生命。
　　
　　这就是他刚才搞那么多酷炫操作，想要达到的效果。
　　
　　他开着那辆拉达离开，沿着安东诺夫设计局的外墙一路开。
　　
　　隔着铁丝格网，远远可以看见那些停在停机坪上的飞机。
　　
　　这也是程时第一次同时看到这么多安系列飞机。
　　
　　他跟所有男人一样，都忍不住心跳加快，停下车看。
　　
　　安东诺夫设计局以大型运输机与多用途飞机为核心。
　　
　　比如早期奠基机型。
　　
　　安2，单发双翼多用途运输机。短距起降能力强主要用于农林作业、客运、货运。
　　
　　安8，双发涡桨战术运输机，共和国首款涡桨军用运输机，用于中短程载重运输。
　　
　　安10，四发涡桨客机，安12的客运改型，用于中距离航线。这个飞机天生结构有问题。所以总共也没生产几架就淘汰了。除了这里，大概别处也看不到了。
　　
　　安12，四发涡桨战术运输机，载重20吨，属于多用途平台。
　　
　　安14，双发轻型短距起降运输机，可在简易场地起降，适合偏远地区客运、货运。
　　
　　安24，双发涡桨支线客机，中短程客运主力，衍生了多种货运和军用改型。
　　
　　还有五十到七十年代的战术与重型运输突破机型。
　　
　　安22，四发涡桨重型战略运输机，全球最大涡桨运输机，载重八十吨，可运主战坦克。也是程时曾经梦寐以求的。
　　
　　安26，双发涡桨战术运输机，是安24的军用改型，尾部装货舱门，用于空降、物资投送。
　　
　　安30，空中测绘和侦察飞机，也是安24改型，机身装测绘设备，用于航空测量。
　　
　　安32，高海拔战术运输机，是安26的改进型，发动机功率提升，适合高原机场，侧重高海拔运输。如果能仿造可以用在我国的高海拔军区。
　　
　　稍大一点的那些战略空运巅峰机型。
　　
　　比如安72/74，短距起降战术运输机，采用上置发动机（Coaler布局），可在雪地和简易跑道起降，安74跟72的区别是，它为极地改型，专门用于北极运输。
　　
　　中国的极寒和高海拔地区军机和运输机的生产研发，现在基本上是空白。
　　
　　安124，四发涡扇重型战略运输机，载重150吨，仅次于安-225，用于洲际战略运输全球航空货运主力。
　　
　　啊，对，最吸引他目光的是那台安225。
　　
　　六发涡扇超重型运输机，为运输“暴风雪”航天飞机专门研制。
　　
　　载重250吨，全球仅1架，是人类最大飞机，也是人类近地航空的奇迹。可惜后来损毁了，再也没能重新造出一架。
　　
　　他也是第一次这么近距离亲眼看到。
　　
　　除了安225，还有不少，程时没见过的实验与特种改型。
　　
　　比如安28，轻型短距起降运输机，用于支线客运与巡逻。
　　
　　还有安11、安13、安15。全金属滑翔机，为安东诺夫早期设计，奠定气动与结构技术基础。
　　
　　这些飞机像大大小小的银色鸟儿在夕阳里闪着金光。
　　
　　它们都是大俄的骄傲，本该在天上翱翔，现在却大多数在这里无声无息的变成废铁。
　　
　　程时暗暗下定决心：一定要想办把这些技术带回家。
　　
　　他搞得一身油污回到宾馆，陆文渊挑眉：“你这又是唱的哪一出？”
　　
　　程时：“说来话长。”
　　
　　陆文渊：“那就长话短说。”
　　
　　程时轻叹：“简单地说，就是以身为饵，围点打援。”