139 同样招式别使用两次
139 同样招式别使用两次 (第1/2页)“陈向北的车组成员数量有很大问题，前面练习赛跟排位赛拍摄到的换胎画面，连最基本的进站技师小组都没有配齐，整体用时均超过一分钟。”
“我认为他中性胎起步的策略，属于迫于无奈的被动选择，车组成员规模支撑不起一停进站的用时需求。”
港岛解说罗峰给出了自己的猜测，陈向北崛起的速度太快，能查询到的职业背景资料又少。
哪怕媒体行业在短时间内都没能弄清楚，他跟华赛体育以及本田阵营的超梦车队，还有布朗GP车队到底有着怎样的关联。
到底谁才是陈向北真正的资金跟技术支持源头？
可问题是除开倒闭的华赛体育，无论超级亚久里“秽土转生”的超梦车队，还是屹立于F1的布朗GP车队，他们的资源技术来支持一场F3赛事都毫无问题。
陈向北看着有泛本田阵营的双车队加持，实际上混的却连参赛的小车队都不如，罗峰实在有些想不明白这个道理。
不仅港岛解说罗峰没想明白，站在贵宾包厢观战的格兰披治冠名商，也就是东方航运的总裁董立成。
当他从FM里面听到解说关于陈向北的猜测，同样面露疑惑的朝着身旁儿子问道：“文旭，陈向北没有车队资源扶持吗？”
这名叫做“文旭”的年轻人，就是澳岛街头赛车那晚，开着奥迪R8的董元兮弟弟。
他受到董元兮的影响很早就关注到陈向北，并且还视为了自己的偶像，对于陈向北的整个职业生涯经历，远比一般人要清楚的多。
“据我了解北哥跟超梦车队签订的是自费合同，他个人承担车组成员的花费以及赛事费用。至于布朗GP车队的测试车手合同，目前暂时还不知道内容是什么，看来也没有太多的支援扶持条款。”
“北哥赛车服上就几个美容院、改装店、火锅店的广告商，资助资金方面肯定很短缺，估计维持不起正常车组团队的运营吧。”
面对自己父亲的询问，董文旭表现的十分“乖巧”，没有了街头赛事时候那股纨绔子弟气息。
听到儿子的回答，董立成点了点头。
然后转而问道：“元兮跟他关系很好吗？”
刚才陈向北从维修通道走向P房的时候，董立成从团队成员里面看到了女儿的身影。
他知道女儿跟陈向北是同学关系，只是没想到董元兮会答应前往P房观战。一瞬间董立成都不知道该说些什么好，为什么自己一双儿女，好像都跟这个年轻人很亲近？
“我不知道。”
董文旭非常干脆的给出回答。
不了解老爹心意跟想法之前，最好别掺和进去！
对此董立成没有再多说什么，把目光放在了暖胎圈结束的赛车上面。
二十辆赛车再度停在了发车格，拉升转速带来的引擎轰鸣声此起彼伏。
经过大半个白天的暴晒，东望洋赛道的路面温度达到了42℃，再加上长达6.2公里的赛道长度，几乎两倍于陈向北前面跑过的英国多宁顿公园赛道。
意味着其他车手的软胎，已经完美的达到了最佳工况温度，处于自己抓地力的峰值。
“向北君，注意起步扭矩，中性胎温度有点奇怪。”
就在即将要起步的瞬间，陈向北耳麦里面传来了泽野弘树的提醒。
“什么意思？”
“内部胎压传感器数据显示达到了工况温度，可是外部橡胶融化没达标。”
听到泽野弘树的回答，陈向北脑海中瞬间浮现出“石头胎”三个字。
方程式赛车的数十年历史中，轮胎供应商始终占据着举足轻重的地位，能叫出名字的世界顶级品牌，诸如米其林、普利司通、倍耐力等等，都曾为F1赛事提供过轮胎支持。
每一家轮胎供应商使用的技术跟配方不同，自然就会导致轮胎的性能出现差异。
其中最明显的区别，就出现在“软硬度”上面。
赛事轮胎跟民用轮胎不同，侧重点并不一定放在寿命跟耐磨上面，相反更注重于升温跟抓地力。
但轮胎供应商赞助F1赛事，为的就是给自己品牌打响知名度，从而扩张民用市场的占有率，那么使用寿命跟耐磨性这两点就至关重要。
特别在05年F1出现了著名的“轮胎门”，当时的供应商米其林材料配方偏软，爆胎率显著提升威胁到了车手的生命安全，直接导致了七支车队宣布美国站罢赛。
于是乎轮胎供应商一方面汲取教训，另外一方面为了市场份额，材料配方变得越来越“硬”，就出现了这种橡胶融化速度很慢的“石头胎”。
有些新车迷得知“石头胎”的特性，会认为轮胎硬点耐磨也不一定就是坏事，意味着使用寿命长不用进站换胎，从而能节省停站的时间。
事实上方程式赛事的轮胎寿命，不仅仅看橡胶的耐磨度，还得看轮胎内部的空气温度，要是内部过热的同样会大幅度增加爆胎的风险！
25年F1巴林站红牛车队就遭遇了这种困境，两辆赛车使用白胎（硬胎）想着就是高温耐磨寿命长。
结果万万没想到，胎温过热持续爆表，轮胎橡胶的抓地力却堪称冰面，两种看起来似乎完全不搭极端工况，却异常诡异的同时出现。
以至于强如赛车机器的维斯塔潘，都忍不住在TR里面抱怨“这车根本没法开”。
正常情况下方程式练习赛，车队都会让车手测试不同配方轮胎的性能表现，从而做出最优的策略选择。
可陈向北由于没接触过机械传控的F3赛车，他把练习赛的时间都用在了赛车调校上面，根本就来不及测试轮胎跟轻重载油的差异。
现在又遭遇到澳岛罕见的高温，出现了胎温异常升高，轮胎表面橡胶却没有融化的“冰火两重天”。
意味着陈向北在极限保胎的难度上面，还得时时刻刻关注胎温的变化，避免在赛事过程中过热爆胎！
“收到。”
赛道上方的五盏指示灯已经接连亮起，这个时候陈向北除了公式化的回复，说再多都毫无意义。
灯光熄灭，二十辆F3赛车如同离弦之箭一般冲了出去，争夺着东望洋赛道的最高荣誉。
陈向北的起步反应很快，不过他的起步速度并不算最快。
中性胎的抓地力不足，强行拉高发动机转速跟扭矩，只会出现原地打滑烧胎的结果。
高手对决，胜负往往就在毫厘之间。
相比较雷诺初级方程式车手的“青涩”，能参加格兰披治F3赛事的车手，至少前排车手头上都顶着某项F3赛事冠军的头衔。
比如说国本京佑，他不仅是去年东望洋赛道的卫冕冠军，还拿到了全日本F3赛事年度总冠军！
莫他拿同样如此，他是意大利F3赛事的新科冠军。
陈向北很清楚自己抓地力薄弱，单单凭借速度守不住杆位入弯的内线，那么唯一能做的就是最快速度变道，用挡车的方式强行阻碍对手抢线入弯！
想法很美好，操作也没问题。
问题出在对手不是什么菜鸡，轮胎抓地力带来的微弱差距，足以让莫他拿这种顶级“地头蛇”抓住时机完成抽头！
陈向北这边刚有变道的动作，跑过两年格兰披治的莫他拿，就经验丰富的把前轮卡在13号赛车后轮位置，不给他任何侧移挡车的空间。
不仅如此，排位赛第三的卫冕冠军国本京佑，也是拿捏住中性胎起步弱的劣势，长直道外侧全油门拉满，打算在T1水塘弯强吃陈向北。
“泽野前辈，这届对手真的很强劲，不知道向北君能不能稳住自己的情绪，执行赛前制定的战术。”
（本章未完，请点击下一页继续阅读）