第1684章 铁幕的裂痕

第1684章 铁幕的裂痕 (第2/2页)

他的目光最终停留在屏幕底部的燃油消耗量一栏：2.15吨/小时。
　　
　　旁边还有一行小字备注：“初步估算值测试状态：满载航电及测试设备；飞行剖面：5000米以下低空，含连续大坡度转弯（>45°）及多次爬升-下降循环（速率>2500ft/min）。”
　　
　　严格的油耗数据单位应该是kg/（kgf·h），也就是单位推力和工作时间下所消耗的燃油量。
　　
　　但现在飞机刚刚降落，发动机的推力曲线都还没出来，当然不可能给出这样精确的结果。
　　
　　但纳哈扬作为经验丰富的航空公司高管，心中自然有数。
　　
　　刚才的试飞并非经济巡航，而是在5000米以下空域，满载测试设备，连续进行了多组剧烈消耗燃油的机动动作。
　　
　　在这种极端工况下的油耗仅为2.15吨/小时，意味着其常态高空巡航油耗必定远低于此。
　　
　　而作为参照，空客A320neo和波音737MAX在其宣传材料中宣称的典型巡航油耗，也不过在2.2至2.3吨/小时区间。
　　
　　“非常出色的效率，”纳哈扬交还平板电脑，目光再次落在面前已经已完全静默的发动机吊舱上，“看来，这两颗‘心脏’的性能相当强劲。”
　　
　　负责航发研制的镐发集团副总师张振华适时上前一步：“您的观察很准，C919-1000装配的是两台我们最新研制的AE1500C1X发动机，它与为空客A320neo配套的AE1500C1F在核心机和风扇系统上完全一致，性能也处于同一水平线。”
　　
　　说到这里张振华的话锋又突然一转，带着些许无奈：
　　
　　“其实按照原计划，首批量产的AE1500C1F应在上个月随A320neo交付启动用户……遗憾的是，因为华夏民航局（CAAC）和欧洲航空安全局（EASA）之间就干线客机的全面适航互认协议尚未最终签署，导致整个A320neo项目被迫延期……”
　　
　　“总之，现在大概率会是由AE1500C1X伴随C919率先投入运营。”
　　
　　这一次，纳哈扬并未马上回话，只是来到巨大的碳纤维扇叶前面，探着头往里瞄了一眼。
　　
　　借着上午的光线，从这个角度恰好能看到隐藏在压气机定子叶片后面的间冷模块。
　　
　　但这个反应却被张振华解读为心存顾虑。
　　
　　于是又补充道：“当然，我们充分理解国际用户对适航认证的重视，虽然CAAC与EASA的互认协议流程还在进行中，但C919的型号审定工作，以及AE1500C1X发动机的适航审定，其技术标准和验证项目是完全对标甚至部分超越国际最高要求，所有审定条目都将会独立完成并通过CAAC严格审核。”
　　
　　“如果阿提哈德方面有进一步的验证需求，沪飞和镐发非常乐意组建专业团队，携带详细数据和部分关键部件，前往阿布扎比进行现场演示和说明……”
　　
　　然而，出乎所有人预料的是。
　　
　　“二位多虑了。”
　　
　　纳哈扬缓慢、又非常坚定地摇了摇头：
　　
　　“阿提哈德航空既然选择在这个时刻来到上沪，并亲自体验C919，这本身就是一种态度，一种基于事实判断的信任。”
　　
　　“我们密切关注着世界航空技术领域的每一个里程碑——从材料、航电到发动机，尤其是那令人瞩目的全流程自主可控能力……华夏的工程实力、质量体系和适航审定能力，在过去几年一系列重大项目的成功中，已经得到了最有力的证明。”
　　
　　他抬手指了指旁边技术人员怀里的平板电脑：
　　
　　“这份数据，就这架飞机本身，以及它背后所代表的工业体系，就是最好的背书……当然，适航互认协议作为政府机构间的协调程序自有其必要性，但它不应、也不会成为衡量一款优秀飞机和一颗卓越‘心脏’的真正标尺。”
　　
　　如此一番慷慨陈词，反倒把现场的一众华夏技术人员给整不会了。
　　
　　甚至还有点感动。
　　
　　多少年了？
　　
　　从当年磕磕绊绊的运10开始，这还是他们第一次从客户口中，听到如此笃定的支持表态。
　　
　　纳哈扬环视周围，稍作停顿之后，给出了明确的表态：
　　
　　“只要C919-1000型客机及其AE1500C1X发动机，能够成功获得CAAC颁发的型号合格证和适航证，阿布扎比民航总局就将将同步、无条件地认可CAAC的审定结论，并授予在阿联酋领空运营的完全许可，我们对华夏技术标准和监管能力的信任，与协议上的签名同等坚实。”
　　
　　停机坪上初秋的微风掠过。
　　
　　已经无需其它言语。
　　
　　所有人都知道这不是简单的商业订单意向。
　　
　　而是一位重量级国际客户，在新旧时代交替的十字路口，对华夏航空工业体系投下的信任票。